重庆首批“启明星”“北斗星”软件企业，是它们→
重庆市经济信息委
重庆市经济和信息化委员会
关于公布重庆市“启明星”“北斗星”软件企业
（第一批）名单的通知
各区县（自治县）经济信息委，两江新区、西部科学城重庆高新区、万盛经开区经信部门，各有关单位：
为贯彻落实《重庆市软件和信息服务业“满天星”行动计划（2022—2025年）》（渝府办〔2022〕21号）和《重庆市加快培育“启明星”“北斗星”软件企业实施方案（2023—2027年）》（渝经信软件〔2023〕14号）文件精神，加快培育一批具有核心竞争力、链群带动力、生态主导力的软件企业，前期，市经济信息委印发了《关于征集重庆市“启明星”“北斗星”软件企业入库培育对象（第一批）创建情况的通知》（渝经信软件〔2025〕4号），经企业自主申报、区县审核推荐、专家评审及社会公示，确定了重庆市“启明星”“北斗星”软件企业（第一批）名单，现将名单予以公布。
希望进入名单的企业珍惜荣誉、奋勇当先，引进培育更多软件人才，提升软件产品和服务供给能力，为全市软件产业高质量发展提供有力支撑。
特此通知。
重庆市经济和信息化委员
2025年6月13日
（此件公开发布）
重庆市“启明星”“北斗星”软件企业
（第一批）名单
一、重庆市“北斗星”软件企业名单
申报主体
推荐区县
重庆渝欧跨境电子商务股份有限公司
渝中区
中移物联网有限公司
南岸区
二、重庆市“启明星”软件企业名单
申报主体
推荐区县
重庆紫光华智科技有限公司
两江新区
重庆正大软件（集团）有限公司
两江新区
马上消费金融股份有限公司
两江新区
重庆啄木鸟网络科技有限公司
两江新区
重庆珑珠信息科技有限公司
两江新区
中冶赛迪信息技术（重庆）有限公司
西部科学城
重庆高新区
中电智安科技有限公司
渝中区
北斗智联科技有限公司
渝北区
重庆首讯科技股份有限公司
渝北区
重庆传音通讯技术有限公司
渝北区
元时空智能科技（重庆）有限公司
渝北区
原稿点击＞＞重庆首批“启明星”“北斗星”软件企业，是它们→-重庆日报
背弃特斯拉创始理念，马斯克豪赌AI、机器人能成功吗？
凤凰网科技讯 北京时间6月15日，据《华尔街日报》报道，埃隆·马斯克(Elon Musk)向机器人领域的转向，不仅正在改变特斯拉的商业模式，更重塑了它的基因。
特斯拉在将近22年前成立，其创始理念简单却颇具创新性：电动汽车的实现并不依赖电池技术的某种重大突破，而是通过以一种全新的方式整合已有的成熟技术。
如今，特斯拉正走上一条截然不同的道路。它押注尚处于起步阶段的AI技术能够重塑公司，甚至可能在明年年底让100万辆自动驾驶驾驶汽车上路。
马斯克认为，特斯拉可以成为一家机器人公司，而不是依赖需要人类驾驶的汽车。 这一豪赌帮助特斯拉的市值维持在了科技巨头才有的水平上，而非传统车企那样的低市值。
在经历多次“狼来了”之后，马斯克终于要于本月在得州奥斯汀面向公众部署自动驾驶汽车了，目前暂定日期为6月22日。不过，马斯克也表示，时间可能会进一步推迟。
近十年来，马斯克不断宣称特斯拉自动驾驶汽车即将问世。然而，一次又一次的跳票表明，这项技术在真正实现安全、高效之前仍有不少难关。但是，在这段时间里，Waymo、通用汽车、Zoox等竞争对手，早已在公共道路上推出了“没有驾驶员坐在方向盘后”的车辆。
背弃创始理念
特斯拉的创立源于这样一种理念：利用一种常见的技术(实质上是笔记本电脑用的电池)为汽车提供动力。在此之前，汽车行业在发展电动汽车的过程中屡屡受挫。工程师们一直在寻找“完美电池”，以解决成本高、续航低等问题。这些难题最终让大多数尝试以失败告终。
特斯拉在2004年的一份早期商业计划书中写道：“传统车企在解释退出电动汽车业务的原因时指出，电池技术已经停滞不前：重量、续航和电池寿命这些根本性问题仍无法克服。”
该商业计划书指出，行业的主流技术是笨重的铅酸电池，它为电动汽车提供的续航不到100英里(约合160公里)，且使用仅2.5万英里(约4万公里)后就必须更换。特斯拉创始人们当时总结道：“传统车企说得没错：这些限制使得即使是性能最好的电动车也缺乏吸引力。”
然而，锂离子电池却展现出了巨大潜力。于是，特斯拉基于这样一个想法而创立：多年前在消费电子领域广受欢迎的小型锂离子电池，能够以数千块的形式连接起来组成一个电池组，为跑车提供动力。特斯拉商业计划书写道：“使用大量小型的标准锂离子电池为电动汽车供电不仅可行，而且还具有令人惊讶的优势。这虽然不简单，但这项技术已被开发出来，并且效果极佳。”
这是一份显然打动了马斯克的计划书。他随即成为特斯拉最大的初始投资人，并出任董事长。
特斯拉真正的突破在于，它巧妙地结合了先进的软件技术和机械工程，成功防止电池组成为火灾隐患。这使得这家创业公司在传统车企最终意识到锂离子电池潜力之前，抢占了巨大的市场先机。
后来，马斯克担任了特斯拉CEO，他花费了数年时间证明市场对电动车汽车的需求确实存在，随后又全力以赴提升产能。近来，他开始豪赌“机器人”愿景：自动驾驶汽车和人形机器人。
不成熟的新技术
有些人可能会认为，马斯克如今在自动驾驶上的布局，只不过是当初“整合战略”的延伸：他正利用特斯拉强大的制造能力，把机器人技术整合进汽车中。
然而，自动驾驶技术本身仍处于起步阶段。这一次，特斯拉不再只是拿现成的摄像头简单接上线就能完事。过去几年里，特斯拉一直在开发自主AI系统，让它作为汽车的“大脑”。
特斯拉的粉丝们常拿其高级辅助驾驶系统的成功(即Autopilot和FSD)，来证明马斯克的团队在实现全自动驾驶方面取得的进展。但他们往往有意忽略一点：连特斯拉自己都承认，目前销售的FSD其实并不是真正的全自动驾驶。无论驾驶体验看起来多么像是汽车在自己开，但法律上驾驶责任仍然在司机本人身上。换句话说，FSD充其量只是个好听点的定速巡航。
相比之下，马斯克承诺的则是一种截然不同的产品：一辆能够自主做出驾驶决策的汽车。他认为，相比竞争对手，特斯拉拥有优势，因为它已经售出了大量车辆，这些车为其团队提供了宝贵的真实路况数据，有助于完善其自动驾驶系统。
任重道远
不过，即便是业内领先者Waymo，其自动驾驶汽车目前也仅仅比研发项目略进一步而已。通用汽车已经放弃了其昂贵的自动驾驶出租车计划。对Waymo母公司Alphabet来说，自动驾驶出租车服务距离实现谷歌广告收入的规模还有很长的路要走。
即便Waymo已经取得了一定成功，但其上路的自动驾驶车辆总数也不过1500多辆，只比通用汽车25年前在加州制造的EV1电动汽车略多一点。EV1的失败协助促成了特斯拉的创立。EV1最初的续航里程不到100英里，成为了车企未能将愿景商业化的一个典型案例。
在特斯拉自动驾驶出租车正式推出前，马斯克的支持者嘲笑Waymo的车辆太少，没法和特斯拉的汽车制造能力相提并论。
“这些是未经改装、直接从工厂下线的特斯拉，也就是说我们每一辆出厂的车都具备无人驾驶能力！”马斯克本周发帖称。他指的是一段视频，该视频中一辆特斯拉Model Y在前排无人就座的情况下行驶，可能是在奥斯汀进行测试。
尽管马斯克一贯喜欢“画大饼”，但他也提醒外界：特斯拉的初期部署规模会很小。第一周可能只有约10辆车上路，几个月后扩展到上千辆，并计划在2026年底达到数十万辆，甚至超过100万辆。
“我们对于安全问题极度谨慎，所以具体推出日期可能会有所变动。”马斯克本周表示。
不过，马斯克所承诺的事情并非易事，即使许多人对此充满信心。(作者/箫雨)
本文源自凤凰网科技
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